Vitesses élevées, températures élevées et contraintes de cisaillement exigent plus que ce que la plupart des graisses peuvent offrir
Graisse pour roulements de moteurs électriques : conçue pour relever trois défis simultanés
Les intervalles de re-lubrification standard ne tiennent souvent pas compte de la rapidité avec laquelle la graisse se dégrade dans les roulements de moteurs électriques.
Ces roulements fonctionnent à des vitesses élevées, à des températures élevées et sous des charges de cisaillement constantes. Ces conditions accélèrent l’oxydation de l’huile de base et l’appauvrissement des additifs, souvent plus rapidement que ne le prévoient les intervalles de re-lubrification standard. À mesure que les additifs s’épuisent, l’effet protecteur diminue progressivement. La fréquence de re-lubrification augmente alors, non pas parce que le roulement est défaillant, mais parce que la protection diminue plus rapidement que prévu.
Interflon Grease HS2 est formulée pour offrir une protection constante tout au long de l’intervalle de lubrification. Et est également homologuée NSF H2 et sans PFAS.
Pourquoi les roulements de moteurs électriques consomment-ils la graisse plus rapidement que prévu ?
Choisir la bonne graisse pour les roulements de moteurs électriques ne représente que la moitié du défi. L’autre moitié consiste à comprendre pourquoi même une graisse correctement spécifiée peut voir ses performances diminuer lors d’une utilisation prolongée à haute vitesse.
Dans les moteurs électriques, les vitesses élevées, les températures de fonctionnement accrues et les charges de cisaillement continues accélèrent le vieillissement de la graisse. L’oxydation de l’huile de base s’intensifie, la stabilité mécanique de l’épaississant diminue et les additifs s’épuisent plus rapidement. La graisse peut encore être présente dans le roulement, mais la protection active qu’elle procure diminue avec le temps.
Comment Interflon Grease HS2 prolonge-t-elle les performances à long terme ?
La graisse HS2 prolonge les performances en s’attaquant directement aux causes de dégradation. Elle réduit les frottements, limitant ainsi l’augmentation de la température et des contraintes de cisaillement à l’origine du vieillissement prématuré de la graisse.
Des températures de fonctionnement plus basses réduisent l’oxydation de l’huile de base, tandis qu’une charge de cisaillement moindre diminue la contrainte mécanique sur le système d’épaississant. L’ensemble de la matrice de la graisse — épaississant, huile de base et additifs — vieillit ainsi plus lentement, permettant de maintenir une protection constante tout au long de l’intervalle de lubrification.
Le film lubrifiant adaptatif favorise la séparation des surfaces sans générer de résistance interne inutile et empêche le contact métal contre métal. Par ailleurs, le système d’épaississant non polaire permet aux additifs d’atteindre efficacement les surfaces métalliques et de s’y fixer, sans être freinés par l’épaississant.
La graisse HS2 associe un apport efficace d’additifs à des niveaux d’additivation élevés. Combinée à la technologie MicPol®, elle garantit une protection constante tout au long de l’intervalle de lubrification prolongé, sans diminution progressive des performances.
Remarque pratique
Lors du passage à la graisse HS2 dans des applications de moteurs électriques, une augmentation temporaire de la température des roulements pendant les deux à cinq premières heures après le re-graissage est normale. Il s’agit de la phase de rodage, durant laquelle la graisse se répartit uniformément et le film lubrifiant se forme.
Les moteurs électriques étant souvent équipés de protections thermiques sensibles, ce phénomène ne doit pas être interprété comme un problème. Les températures se stabilisent une fois le film entièrement formé. Si des températures élevées persistent au-delà de cinq heures, il est probable que la cause soit externe au lubrifiant et nécessite une analyse spécifique.
Quels résultats pouvez-vous attendre ?
- Protection constante sur l’ensemble de l’intervalle de lubrification
- Intervalles de re-lubrification nettement plus longs
- Réduction de la maintenance préventive et corrective
- Protection de surface durable
- Moins de remplacements de roulements, notamment dans les moteurs où l’intervention est complexe, coûteuse et chronophage
Foire aux questions
Les vitesses élevées, les températures et les contraintes mécaniques accélèrent l’épuisement des additifs. L’oxydation agit comme catalyseur et peut entraîner la formation de vernis ainsi qu’un saignement excessif de la graisse. À mesure que l’efficacité des additifs diminue, une re-lubrification plus fréquente devient nécessaire.
La graisse HS2 réduit ces effets et maintient une protection stable.
MicPol® est une technologie brevetée d’Interflon visant à réduire les frottements. Des particules micronisées et polarisées adhèrent aux surfaces métalliques, formant une couche protectrice durable.
Cette technologie est exempte de PFAS, PFOS et de microplastiques.
Dans de nombreuses graisses, les épaississants polaires entrent en concurrence avec les additifs pour accéder aux surfaces métalliques. Cela peut limiter leur efficacité.
Le système non polaire de la graisse HS2 réduit cette concurrence et permet aux additifs d’agir pleinement.
Dans de nombreux cas, oui. Elle couvre une large plage de conditions (vitesses moyennes à élevées, charges variables, températures standard à élevées), permettant de remplacer plusieurs graisses par un seul produit.
Découvrez le potentiel de Grease HS2
Une analyse sur site réalisée par un conseiller technique Interflon permet d’identifier les axes d’amélioration. Si pertinent, un projet pilote peut être mis en place avec des résultats mesurés et documentés avant un déploiement à plus grande échelle.
