Mazání potravinářských řetězů na 45 dopravnících, od mrazu po opaření

Shrnutí případu

Velký belgický závod na zpracování vepřového masa provozuje 45 systémů horních dopravníků v široce se lišících podmínkách, což vyžaduje mazací strategie přizpůsobené každé aplikaci.

• Provozní podmínky: chladicí prostory s evidovanou teplotou 0 °C a 100% vlhkostí, voda o teplotě 60–65 °C s působením páry, chlorovaná voda při mytí a silně kontaminované zpracovatelské prostory.
• Výzva v oblasti mazání: Různé řetězy vyžadují odlišné vlastnosti maziva, způsoby aplikace a intervaly mazání.
• Přístup: Food Lube G150 se používá v několika řetězových systémech, zatímco Food Lube AL se aplikuje ve vybraných automatických dopravníkových aplikacích a aplikacích vystavených teplotě.
• Technické poučení: Samotná klasifikace NSF H1 není pro výběr maziva dostačující. Vhodnost maziva a spolehlivost řetězu určují také teplota, vlhkost, kontaminace, režim čištění, viskozita a způsob aplikace.

Výchozí stav

Mazání potravinářských řetězů se stává výrazně složitějším, když se provozní podmínky u jednotlivých dopravníků liší.

V tomto belgickém závodě na zpracování vepřového masa je v procesech porážky, přepravy, chlazení a mytí provozováno 45 systémů horních dopravníků. Některé oblasti dopravníků mají evidovanou teplotu 0 °C a 100% vlhkost, zatímco jinde jsou řetězy vystaveny vodě o teplotě 60–65 °C, páře, chlorované vodě, kontaminaci nebo intenzivnímu čištění.

Protože dopravníkové systémy tvoří lineární výrobní sekvenci, neplánované zastavení jednoho řetězu má přímý následný dopad na linky, které za ním následují. Tím se zvyšuje význam správného mazání v každém místě.

Jeden řetěz v opařovací vaně je například vystaven vodě o evidované teplotě 60–65 °C a nepřetržitému působení páry. Vyžaduje ruční mazání jednou týdně, přičemž při každém mazání se na celý okruh řetězu spotřebují přibližně tři litry maziva.

Řetězy rychlého chlazení a řetězy na vstupu do chladicích zařízení čelí zcela odlišným podmínkám. Tyto aplikace se nacházejí v prostorách s evidovanou teplotou 0 °C a 100% vlhkostí, kde vlhkost a kondenzace zvyšují význam ochrany proti korozi.

Jiné řetězové systémy jsou vystaveny vodní mlze, chlorované vodě nebo silné kontaminaci.

Pro tým údržby to znamená, že klasifikace NSF H1 je pouze výchozím bodem. Výběr maziva musí zohledňovat také skutečné provozní prostředí včetně teploty, vlhkosti, kontaminace, režimu čištění a způsobu aplikace v každém mazacím místě.

Přístup k mazání

Společnost Interflon během několika let spolupracovala se závodem na racionalizaci sortimentu maziv a na lepším sladění maziv a způsobů aplikace s konkrétními provozními podmínkami.

Interflon Food Lube G150 se používá v několika dopravníkových systémech včetně aplikací pro horní přepravu, chlazení, kontrolu a mytí.

Jiné aplikace vyžadují odlišný přístup. Interflon Food Lube AL se používá ve vybraných místech automatického mazání a byl také určen pro dopravníkové aplikace vystavené teplotě, včetně úseku opalování/chlazení.

Tento přístup specifický pro danou aplikaci znamená vyhodnocení faktorů, jako jsou:

• provozní prostředí a relevantní teploty 
• působení vody, páry a čisticích chemikálií
• kontaminace
• pronikání maziva
• riziko odkapávání
• četnost mazání
• ruční nebo automatická aplikace
• požadovaná klasifikace z hlediska bezpečnosti potravin

Viskozita maziva je také důležitá. Na jednom dopravníku bylo testováno potravinářské mazivo PAO 150 od jiného výrobce, ale bylo vyřazeno kvůli nadměrnému odkapávání. Následně bylo znovu zavedeno mazivo Food Lube G150.

Přestože oba výrobky mají stejný nominální stupeň viskozity ISO VG 150, samotná viskozita neurčuje, jak se bude mazivo v dané aplikaci chovat. Důležité jsou také složení, tvorba filmu a přilnavost ke kovovému povrchu.

Food Lube G150 obsahuje technologii MicPol® společnosti Interflon, která využívá mikronizované a polarizované složky maziva navržené tak, aby přilnuly ke kovovému povrchu a vytvořily tenký, odolný mazací film. V této aplikaci vykazovalo Food Lube G150 lepší přilnavost filmu, zatímco alternativní mazivo od jiného výrobce nikoli.

To ukazuje, proč samotná potravinářská klasifikace a stupeň viskozity nestačí k určení vhodnosti. Mazivo musí stále fungovat při skutečných teplotních, vlhkostních, kontaminačních a aplikačních podmínkách dopravníku.

Součástí strategie je také způsob aplikace. Automatické mazání je v závodě provozováno na dvou řetězových systémech. Automatické mazání může být obzvláště užitečné tam, kde je vyžadována konzistentní dodávka maziva nebo kde je ruční přístup pracný.

Neodstraňuje potřebu zvolit správné mazivo, množství a interval, ale při správném nastavení může zajistit konzistentnější dávkování.

Provozní výsledky

Tento přístup vedl k cílenější a lépe kontrolované strategii mazání v celém závodě.

Několik provozních výsledků je přímo zdokumentováno:

• Food Lube G150 bylo znovu zavedeno poté, co alternativní mazivo PAO 150 způsobovalo nadměrné odkapávání.
• Automatické olejové mazání je v závodě provozováno na dvou řetězových systémech.
• Maziva jsou vybírána podle různých kombinací teploty, vlhkosti, kontaminace a způsobu aplikace.
• Výrobky označené během auditů z hlediska bezpečnosti potravin jako nevhodné byly nahrazeny odpovídajícími výrobky H1.

Mazací strategie se také upravuje při změně provozních podmínek.

Po zavedení systému vodní mlhy v prostoru rychlého chlazení byla na součástech dopravníku pozorována koroze. V současné době se vyhodnocuje automatický mazací systém, který by za těchto změněných podmínek zlepšil dodávku maziva.

To ilustruje důležitý bod: optimalizace mazání není jednorázová výměna výrobku. Změny v procesech čištění, zařízení nebo provozním prostředí mohou změnit požadavky konkrétního mazacího místa.

Čelíte na svých dopravnících různým provozním podmínkám? Pomůžeme vám.

Bezpečnost potravin a shoda s předpisy

Mazání v závodě se řídí také požadavky na bezpečnost potravin BRC (BRCGS).

Každodenní veterinární hygienické kontroly v závodě zahrnují také úniky maziv jako riziko kontaminace, což vedle pravidelných auditů BRC představuje další úroveň běžné kontroly.

Během auditů byly v mazacích místech ve výrobním prostředí identifikovány výrobky bez klasifikace H1. Ty byly nahrazeny vhodnými alternativami H1, včetně Interflon Food Grease MP2 na odbočovacích kolech porážkových dopravníků a Interflon Food Grease HD na otevřených pohonných stanicích.

Pro řetězové aplikace je Food Lube G150 registrováno podle NSF H1, má certifikaci ISO 21469 a je certifikováno podle NSF 537 jako bez obsahu PFAS.

Tyto klasifikace a certifikace jsou důležité, ale řeší pouze část rozhodování o výběru maziva.

Mazivo H1 musí být stále technicky vhodné pro mechanické a environmentální podmínky dané aplikace.

Technické poučení

Tento závod ukazuje, proč by mazání potravinářských řetězů mělo být považováno za technické rozhodnutí, nikoli pouze za kategorii nákupu.

Důsledky jsou konkrétní. Na lineární lince nezůstane neplánované zastavení lokální, ale přeruší také linky, které za ním následují. A mazivo označené během auditu jako nevyhovující není jen administrativním problémem, ale zjištěním v oblasti shody, které může ovlivnit certifikaci. Právě chápání mazání jako technického rozhodnutí, nikoli jako nákupní kategorie, udržuje obě tato rizika pod kontrolou.

U 45 systémů horních dopravníků se provozní podmínky pohybují od chladného prostředí nasyceného vlhkostí až po aplikace vystavené horké vodě, páře, mytí a kontaminaci.

Neexistuje proto jediná specifikace, která by určovala nejlepší mazivo pro každý řetěz.

Účinný výběr maziva začíná pochopením řetězu, jeho provozního prostředí a problému souvisejícího s mazáním, který je třeba kontrolovat.

Místo otázky:

„Které potravinářské mazivo bychom měli používat?“

je užitečnější položit si otázku:

„Co tento řetěz potřebuje od svého maziva v podmínkách, ve kterých skutečně pracuje?“

Na tom je založen výběr správného maziva, způsobu aplikace a intervalu mazání.

Setkáváte se na svých dopravnících s rozdílnými podmínkami? 
Požádejte technického poradce o bezplatné posouzení mazání specifické pro váš provoz.