Des charges variables, la contamination et les cycles start-stop exigent plus qu’une graisse standard. Interflon Grease HS2 assure une protection dans toutes les conditions.
Graisse pour roulements de convoyeurs : protection constante en conditions variables et en présence de contamination
Les roulements de convoyeurs sont souvent considérés comme des composants secondaires, simples et peu coûteux, faciles à remplacer. En pratique, ils font pourtant partie des défis de lubrification les plus exigeants dans un environnement de production.
Les roulements de convoyeurs fonctionnent sous une combinaison de conditions qui imposent des exigences élevées en matière de lubrification : vitesses variables avec des cycles start-stop fréquents, charges variables et chocs, ainsi qu’une exposition continue à la contamination par la poussière, l’eau ou une forte humidité. Les graisses multifonctionnelles standard sont souvent utilisées car elles couvrent un large éventail de conditions à un coût acceptable. En réalité, les exigences spécifiques des roulements de convoyeurs dépassent ce qu’une « formulation multifonctionnelle classique » peut offrir de manière constante.
Le résultat est prévisible, mais loin d’être optimal : une consommation élevée de lubrifiant, des relubrifications fréquentes pour compenser l’épuisement des additifs et l’intrusion de contaminants, ainsi qu’une fréquence élevée de remplacement des roulements considérée comme normale. Interflon Grease HS2 change cette réalité.
Pourquoi les graisses multifonctionnelles standard sont-elles insuffisantes dans les roulements de convoyeurs ?
Les roulements de convoyeurs imposent simultanément trois exigences à un lubrifiant. La plupart des graisses sont formulées pour répondre correctement à une ou deux de ces exigences. Pour satisfaire les trois en même temps, une approche différente est nécessaire.
Le premier défi est la plage de vitesses. Les convoyeurs fonctionnent à des vitesses variables et subissent des cycles start-stop fréquents. Chaque phase impose des exigences différentes en matière d’épaisseur du film lubrifiant. À vitesse élevée, un film de plus faible viscosité est nécessaire pour réduire les frottements internes. À basse vitesse et lors du démarrage, ce même film devient trop mince pour assurer une séparation suffisante des surfaces. Une graisse basée sur une seule classe de viscosité sera performante à une extrémité du spectre, mais insuffisante à l’autre.
Le deuxième défi est la variation des charges. Les roulements sont régulièrement soumis à des charges variables, voire à des chocs importants, impactant fortement les surfaces. Une protection efficace nécessite à la fois des additifs AW (anti-usure) et EP (extrême pression), notamment lorsque le film lubrifiant n’est pas optimal. Les graisses standard ne disposent généralement pas d’un système d’additifs suffisamment équilibré ni dosé pour assurer une protection durable.
Le troisième défi est la contamination. Dans des environnements poussiéreux, humides ou exposés à l’eau, les contaminants peuvent pénétrer dans la graisse puis dans le roulement, causant des dommages importants. En présence d’eau, le risque de lessivage est réel. Cela entraîne des relubrifications fréquentes, une consommation élevée, une pollution de l’environnement et des coûts de main-d’œuvre importants. Le problème fondamental est que la graisse ne protège pas suffisamment en présence de contamination.
Comment Interflon Grease HS2 assure-t-elle une protection constante ?
Grease HS2 assure une protection constante en répondant simultanément à ces trois défis.
Le film lubrifiant adaptatif s’ajuste à la vitesse de fonctionnement. À basse vitesse et lors des cycles start-stop, le film s’épaissit pour maintenir une séparation suffisante sous forte charge. À haute vitesse, il s’affine pour réduire les frottements internes sans compromettre la protection. Une seule graisse couvre ainsi toute la plage de fonctionnement.
La formulation équilibrée en additifs AW, EP et modificateurs de friction (FM), renforcée par la technologie MicPol®, garantit une protection optimale sous charges variables et chocs. Il n’est plus nécessaire de choisir entre performance à haute vitesse ou à forte charge : Grease HS2 couvre l’ensemble.
La résistance à l’eau, la protection contre la corrosion et l’adhérence aux surfaces métalliques sont exceptionnelles. Les contaminants sont repoussés, tandis que la graisse résiste au lessivage. Cela réduit fortement la nécessité de relubrification, la consommation de lubrifiant ainsi que les coûts environnementaux et de nettoyage.
Un cage de roulement de convoyeur après une utilisation prolongée en environnement poussiéreux illustre bien que la contamination et une protection insuffisante sont les principales causes de défaillance prématurée.
Grease HS2 est enrichie en technologie MicPol®, où une partie micronisée de l’huile de base est polarisée pour assurer une adhérence exceptionnelle aux surfaces métalliques. Ces particules forment une couche protectrice durable, assurant une protection optimale, une excellente adhérence et une très longue durée de vie. Cette forte adhérence améliore également la résistance à la contamination.
Quels résultats pouvez-vous attendre de l’utilisation de la graisse Grease HS2 dans les paliers de convoyeurs ?
La combinaison d’un comportement adaptatif du film lubrifiant, d’une composition d’additifs équilibrée et d’une résistance exceptionnelle à la contamination permet d’obtenir des résultats qu’une graisse EP2 standard ne peut égaler.
- Réduction significative de la fréquence de relubrification, entraînant une baisse de la consommation de lubrifiant.
- Aucune pollution de l'environnement par la graisse lors de la relubrification (pas de fuites).
- Protection constante sous des conditions de fonctionnement et des environnements variables, prolongeant considérablement la durée de vie des composants.
- Réduction de la fréquence de remplacement des roulements et diminution des arrêts de production causés par des défaillances de paliers.
- Élimination des systèmes de lubrification centralisée (CLS) dans de nombreuses applications : lorsque les intervalles de relubrification sont 7 à 10 fois plus longs qu'avec des graisses EP2 standard, la fréquence élevée qui justifie des systèmes automatisés n'est plus présente. Une relubrification manuelle à intervalles espacés devient l’approche la plus pratique et rentable, libérant les systèmes CLS pour les points de lubrification « difficiles d’accès ».
- Polyvalence d’utilisation accrue : la graisse HS2 est performante dans une large gamme d'applications de roulements au-delà des convoyeurs (moteurs électriques, réducteurs et arbres de transmission), permettant ainsi de consolider plusieurs graisses spécifiques en un seul produit pour l'ensemble du site.
Foire aux questions (FAQ) sur la lubrification des paliers de convoyeurs
La cause la plus fréquente est une combinaison d'infiltration de contaminants et d'épuisement des additifs. Dans les environnements de convoyage exposés à la poussière, à l'eau of à l'humidité, les graisses standard ne possèdent pas les propriétés protectrices adéquates pour prévenir les dommages de surface causés par les contaminants ou pour résister au délavage par l'eau. Une relubrification régulière est alors nécessaire pour expulser les impuretés du palier. La haute résistance à l'eau de la graisse HS2 empêche le délavage, tandis que sa forte adhérence aux surfaces métalliques empêche les contaminants d'altérer le film lubrifiant et de provoquer des cycles d'usure. La technologie MicPol® offre une protection de surface premium et durable, réduisant considérablement la fréquence de relubrification nécessaire pour établir et maintenir cette protection.
Lorsqu'un palier est relubrifié, la graisse usagée est expulsée du palier. Cette graisse se retrouve généralement sur les équipements environnants, les sols et les produits, ce qui entraîne des coûts de nettoyage et d'éventuels problèmes d'hygiène ou de sécurité ; un phénomène accentué par des relubrifications fréquentes. La graisse HS2 réduit considérablement la fréquence de maintenance, ce qui diminue fortement le nombre d'interventions. À chaque relubrification, l'ancienne graisse est toujours évacuée – c'est inévitable – mais le volume total de rejet est nettement plus faible au fil du temps. Sans système automatique centralisé qui pompe la graisse en continu à travers le palier, il n'y a pas de flux constant de graisse usagée. Lorsqu'un technicien effectue une relubrification manuelle à intervalles espacés, l'ancienne graisse peut être retirée directement sur place, gardant l'environnement propre et évitant la pollution qu'elle génère.
Dans la plupart des cas, oui. La Grease HS2 offre une plage de performances plus large que les graisses multifonctions standard : vitesses variables et élevées, protection équilibrée AW (anti-usure) et EP (extrême pression), haute résistance à l'eau et aux contaminants. Elle est régulièrement utilisée comme remplacement direct dans les paliers de convoyeurs, ce qui se traduit par des intervalles de maintenance prolongés, une consommation réduite et un remplacement moins fréquent des roulements. Un conseiller technique Interflon peut confirmer l'adéquation du produit pour votre application spécifique.
Pas nécessairement. Les systèmes de lubrification centralisée sont souvent installés pour gérer la fréquence de relubrification élevée requise par les graisses standard. Lorsque cette fréquence chute de manière significative, la nécessité d'un système centralisé disparaît souvent. De nombreux clients d'Interflon ont pu éliminer ou réduire leur infrastructure de lubrification centralisée après être passés à la Grease HS2. Là où les systèmes centralisés subsistent, ils peuvent souvent être réaffectés à des applications à plus haute valeur ajoutée, comme les points de lubrification difficiles d'accès où l'alimentation automatisée offre de réels avantages opérationnels. Une évaluation sur site confirmera si cela s'applique à votre installation.
L'Interflon Grease HS2 est enrichie de la technologie MicPol®, où une partie micronisée de l'huile de base est polarisée pour créer une forte adhérence aux surfaces métalliques. Ces particules polarisées se fixent directement sur la surface du roulement, assurant une protection optimale, une excellente adhésion et une très longue durée de vie, restant efficaces entre les cycles de lubrification. La résistance à la contamination est un avantage supplémentaire de cette forte adhésion de surface. Pour les paliers de convoyeurs, cela signifie que le roulement conserve une couche protectrice, même lorsque la graisse est exposée à la poussière, à l'eau ou à l'humidité. Cette technologie est exempte de PFAS, de microplastiques et de nanotechnologie.
Découvrez si votre stratégie de lubrification de convoyeurs vous coûte plus cher que nécessaire
Une évaluation ponctuelle sur site par un conseiller technique Interflon identifiera où les plus grandes économies peuvent être réalisées et ce qu'un passage à la Grease HS2 apporterait concrètement dans votre situation. Si un projet pilote est préconisé, il sera mené avec des résultats documentés avant tout engagement plus large.
