Zmienne obciążenia, zanieczyszczenia i cykle pracy typu „start-stop” wymagają więcej, niż może zapewnić standardowy smar. Smar HS2 wypełnia tę lukę.
Smar do łożysk przenośników: stała ochrona w zmiennych warunkach
Łożyska przenośników są często traktowane jako elementy o niskim priorytecie i postrzegane jako proste, niedrogie części, które łatwo wymienić. W praktyce stanowią one jednak jedno z większych wyzwań związanych ze smarowaniem w zakładzie produkcyjnym.
Łożyska przenośników pracują w warunkach, które stawiają wysokie wymagania w zakresie smarowania: zmienne prędkości i częste cykle uruchamiania i zatrzymywania, zmienne, a nawet potencjalne obciążenia udarowe oraz ciągła ekspozycja na zanieczyszczenia w postaci pyłu, a nawet wody i podwyższonej wilgotności. W łożyskach przenośników powszechnie stosuje się standardowe smary uniwersalne o wysokiej wydajności, ponieważ spełniają one wymagania w szerokim zakresie warunków pracy przy akceptowalnych kosztach. W praktyce specyficzne wymagania łożysk przenośników wymagają jednak więcej niż to, co może zapewnić „zwykła formuła uniwersalna”.
Wynik jest przewidywalny, ale daleki od optymalnego: wysokie zużycie smaru, częste dosmarowywanie w celu wyrównania spadku zawartości dodatków i przedostawania się zanieczyszczeń oraz wysoka częstotliwość wymiany łożysk, którą uznaje się za normę. Smar Interflon Grease HS2 to zmienia.
Dlaczego standardowe smary uniwersalne nie sprawdzają się w łożyskach przenośników?
Łożyska przenośników stawiają smarowi jednocześnie trzy wymagania. Większość smarów jest opracowana tak, by dobrze spełniać jedno lub dwa z nich. Spełnienie wszystkich trzech wymaga innego podejścia.
Pierwszym wyzwaniem jest zakres prędkości. Systemy przenośnikowe pracują ze zmienną prędkością i przechodzą częste cykle uruchamiania i zatrzymywania. Każda faza tego zakresu stawia inne wymagania dotyczące grubości warstwy smaru. Przy wyższych prędkościach wymagana jest warstwa o niższej lepkości, aby zmniejszyć tarcie wewnętrzne i ścinanie. Przy niższych prędkościach i podczas rozruchu ta sama folia jest zbyt cienka, aby zapewnić odpowiednie oddzielenie powierzchni. Smar opracowany w oparciu o jeden stopień lepkości będzie działał odpowiednio w jednym końcu zakresu, a w drugim będzie wykazywał słabszą wydajność.
Drugim wyzwaniem są zmiany obciążenia. Łożyska przenośników są regularnie narażone na zmienne obciążenia, a nawet na obciążenia udarowe, które mają bardzo duży wpływ na powierzchnie łożyskowe. Aby sobie z tym poradzić, konieczne jest zastosowanie zarówno dodatków AW, jak i EP, które zapewnią skuteczną ochronę nawet w sytuacjach, gdy grubość warstwy smaru może być niewystarczająca w tych zmiennych warunkach. Standardowe smary uniwersalne rzadko zawierają zrównoważony system dodatków niezbędny do tego celu, a tym bardziej w ilościach wystarczających do zapewnienia długotrwałej ochrony.
Trzecim wyzwaniem jest zanieczyszczenie. W środowiskach, w których występuje pył, woda lub podwyższona wilgotność, zanieczyszczenia mogą przedostać się do smaru, a stamtąd do łożyska, gdzie mogą spowodować poważne uszkodzenia. W przypadku znacznej ilości wody istnieje realne ryzyko wypłukania smaru. Aby temu zaradzić, stosuje się częste dosmarowywanie, co powoduje wysokie zużycie smaru, zanieczyszczenie otoczenia wypłukanym smarem oraz znaczne koszty pracy. Podstawowym problemem jest to, że smar nie jest w stanie zapewnić odpowiedniej ochrony w przypadku obecności zanieczyszczeń.
W jaki sposób smar Interflon Grease HS2 zapewnia stałą ochronę w łożyskach przenośników?
Smar HS2 zapewnia stałą ochronę, radząc sobie jednocześnie z wszystkimi trzema wyzwaniami, do czego standardowy smar uniwersalny nie jest przystosowany.
Jego adaptacyjna warstwa smarna dostosowuje się do prędkości roboczej. Przy niższych prędkościach oraz podczas cykli rozruchu i zatrzymania warstwa ta pogrubia się, aby zapewnić wystarczającą separację powierzchni przy większym obciążeniu styku. Przy wyższych prędkościach warstwa ta staje się cieńsza, co pozwala zmniejszyć tarcie wewnętrzne bez uszczerbku dla ochrony. Takie zachowanie obejmuje cały zakres prędkości systemu przenośników bez konieczności wymiany smaru.
Zrównoważony skład chemiczny smaru, obejmujący modyfikatory AW, EP i FM, wzbogacony o technologię MicPol®, zapewnia odpowiednią ochronę w warunkach zmiennych obciążeń i obciążeń udarowych. Nie ma potrzeby wybierania między smarem przeznaczonym do dużych obciążeń a smarem przeznaczonym do dużych prędkości lub częstych rozruchów i zatrzymań. Smar HS2 radzi sobie ze wszystkim.
Jego wodoodporność, odporność na korozję oraz przyczepność do powierzchni metalowych są wyjątkowo wysokie. Zanieczyszczenia, takie jak woda, kurz i wilgoć, nie przedostają się do łożyska, a smar jest odporny na wymywanie. Eliminuje to konieczność usuwania zanieczyszczeń poprzez częste dosmarowywanie, co znacznie zmniejsza zużycie smaru oraz koszty związane z ochroną środowiska i czyszczeniem wynikające z konieczności usuwania smaru w środowiskach o wysokim stopniu zanieczyszczenia.
Obudowa łożyska przenośnika po długotrwałej eksploatacji w środowisku zapylonym. Przedostawanie się zanieczyszczeń i niewystarczająca ochrona to główne przyczyny przedwczesnych awarii łożysk w instalacjach przenośnikowych.
Smar Interflon Grease HS2 został wzbogacony o technologię MicPol®, w ramach której mikronizowana część oleju bazowego ulega polaryzacji, co zapewnia doskonałą przyczepność do powierzchni metalowych. Te spolaryzowane cząsteczki wiążą się bezpośrednio z powierzchnią łożyska, zapewniając optymalną ochronę powierzchni, doskonałą przyczepność oraz bardzo długą żywotność. Odporność na zanieczyszczenia stanowi kolejną zaletę tego silnego wiązania powierzchniowego.
Jakich wyników można się spodziewać po smarze Grease HS2 w zastosowaniach związanych z łożyskami przenośników?
Połączenie adaptacyjnych właściwości powłoki, zrównoważonego składu dodatków oraz wyjątkowej odporności na zanieczyszczenia zapewnia wyniki, których nie jest w stanie osiągnąć standardowy smar EP2.
- Znacznie zmniejszona częstotliwość ponownego smarowania, co przekłada się na mniejsze zużycie smaru
- Brak zanieczyszczenia otoczenia spowodowanego wydostawaniem się smaru podczas ponownego smarowania
- Stała ochrona w zmiennych warunkach pracy i otoczeniu, co skutkuje znacznym wydłużeniem żywotności elementów
- Zmniejszona częstotliwość wymiany łożysk i mniej przestojów linii produkcyjnej spowodowanych awarią łożysk
- Eliminacja scentralizowanych systemów smarowania w wielu zastosowaniach: tam, gdzie okresy między smarowaniami są 7–10 razy dłuższe niż w przypadku standardowych smarów EP2, nie ma już potrzeby stosowania systemów automatycznych, a ręczne smarowanie w dłuższych odstępach czasu staje się bardziej praktycznym i ekonomicznym rozwiązaniem, co pozwala na wykorzystanie systemów CLS w „trudno dostępnych” punktach smarowania.
- Szersza racjonalizacja smarowania: smar HS2 sprawdza się w szerokim zakresie zastosowań łożyskowych poza przenośnikami — w tym w silnikach elektrycznych, skrzyniach biegów i wałach napędowych — umożliwiając zastąpienie wielu smarów przeznaczonych do konkretnych zastosowań jednym produktem w całym zakładzie
Najczęściej zadawane pytania dotyczące smarowania łożysk przenośników
Najczęstszą przyczyną jest połączenie przedostawania się zanieczyszczeń i wyczerpania się dodatków. W środowiskach przenośników, gdzie występuje pył, woda lub wilgoć, standardowe smary nie zapewniają odpowiednich właściwości ochronnych, aby zapobiec uszkodzeniom powierzchni przez zanieczyszczenia lub wytrzymać wypłukiwanie przez wodę. Konieczne jest częste dosmarowywanie, aby wypchnąć zanieczyszczenia z łożyska. Wysoka odporność smaru HS2 na wodę zapobiega wypłukiwaniu przez wodę, a silna przyczepność do powierzchni metalowych zapobiega zanieczyszczeniom, które mogłyby naruszyć warstwę smaru i spowodować powstawanie śladów zużycia. Technologia MicPol® zapewnia doskonałą, trwałą ochronę powierzchni, znacznie zmniejszając częstotliwość ponownego smarowania wymaganą do zapewnienia i utrzymania ochrony.
Podczas ponownego smarowania łożyska smar jest z niego wypychany. Wypchnięty smar zazwyczaj osiada na otaczających urządzeniach, podłogach i produktach, powodując koszty związane z czyszczeniem oraz potencjalne problemy higieniczne lub związane z bezpieczeństwem, które nasilają się wraz z częstotliwością ponownego smarowania. Smar HS2 znacznie zmniejsza częstotliwość ponownego smarowania, co w znacznym stopniu ogranicza liczbę takich operacji. Każde ponowne smarowanie nadal powoduje wypchnięcie starego smaru — jest to nieuniknione — ale całkowita objętość wypchniętego smaru w dłuższej perspektywie czasowej jest znacznie mniejsza. Bez scentralizowanego, automatycznego systemu, który w sposób ciągły wtłacza smar do łożyska, nie ma stałego przepływu wypychanego smaru. Gdy technik dokonuje ręcznego ponownego smarowania w dłuższych odstępach czasu, stary smar może zostać usunięty bezpośrednio w miejscu serwisowania, co pozwala utrzymać czystość otoczenia i zapobiega zanieczyszczeniom, które powoduje.
W większości przypadków tak. Smar HS2 charakteryzuje się szerszym zakresem właściwości eksploatacyjnych niż standardowe smary uniwersalne: nadaje się do pracy przy zmiennych i wysokich prędkościach, zapewnia zrównoważoną ochronę przed zużyciem (AW) i przeciwdziała powstawaniu cząstek metalowych (EP), a także wykazuje wysoką odporność na wodę i zanieczyszczenia. Jest on często stosowany jako bezpośredni zamiennik w łożyskach przenośników, zapewniając dłuższe okresy między wymianami, mniejsze zużycie oraz rzadszą konieczność wymiany łożysk. Doradca techniczny firmy Interflon może potwierdzić przydatność tego smaru do konkretnego zastosowania.
Niekoniecznie. Scentralizowane systemy smarowania są często instalowane w celu zapewnienia smarowania z dużą częstotliwością, jakiej wymagają standardowe smary. Gdy częstotliwość smarowania znacznie spada, uzasadnienie dla stosowania systemu scentralizowanego często traci sens. Wielu klientów firmy Interflon było w stanie wyeliminować lub ograniczyć infrastrukturę smarowania scentralizowanego po przejściu na smar Grease HS2. Tam, gdzie systemy scentralizowane pozostają w użyciu, często można je ponownie wykorzystać w zastosowaniach o większej wartości — takich jak trudno dostępne punkty smarowania, gdzie automatyczne dostarczanie smaru zapewnia rzeczywiste korzyści operacyjne. Ocena na miejscu potwierdzi, czy ma to zastosowanie w przypadku Państwa urządzenia.
Smar Interflon Grease HS2 został wzbogacony o technologię MicPol®, w której mikronizowana część oleju bazowego ulega polaryzacji, co zapewnia silną przyczepność do powierzchni metalowych. Te spolaryzowane cząsteczki wiążą się bezpośrednio z powierzchnią łożyska, zapewniając optymalną ochronę powierzchni, doskonałą przyczepność i bardzo długą żywotność — zachowując skuteczność między kolejnymi smarowaniami. Odporność na zanieczyszczenia to kolejna zaleta tej silnej przyczepności powierzchniowej. W zastosowaniach łożysk przenośników ta trwała przyczepność powierzchniowa oznacza, że łożysko zachowuje warstwę ochronną nawet wtedy, gdy smar jest narażony na działanie kurzu, wody lub wilgoci. Technologia ta dodatkowo nie zawiera PFAS, mikroplastików ani nanoskładników.
Sprawdź, czy Twoja strategia smarowania przenośników nie generuje wyższych kosztów, niż powinna
Jednorazowa ocena przeprowadzona na miejscu przez doradcę technicznego firmy Interflon pozwala określić, w jakich obszarach można osiągnąć największe korzyści oraz jakie realne efekty przyniosłoby w Państwa przypadku przejście na smar Grease HS2. Jeśli uzasadnione jest przeprowadzenie programu pilotażowego, realizowany jest on z udokumentowanymi wynikami, zanim konieczne będzie podjęcie szerszych zobowiązań.
