Maziva Interflon so ustvarjena za zahtevne razmere na morju

»Vlieland« je ena od ladij družbe Kustvaart Harlingen, ki pluje vzdolž celotne evropske obale ter prevaža predvsem razsuti tovor. Ladja z nosilnostjo 6.662 ton (DWT) je bila v začetku septembra v pristanišču Harlingen na obsežnem vzdrževalnem servisu. To je bila idealna priložnost, da smo med varnim privezom ladje v pristanišču izvedeli več o prednostih maziv Interflon, na katera se kapitan in lastnik Roelof Rientjes zanaša na krovu svoje zdaj že 21 let stare ladje.

Obalna plovba je zanimiv, vendar tudi zelo zahteven poklic. Za pravočasno dostavo dogovorjenega tovora na pravo mesto je potrebnega veliko trdega dela. Tudi trg je lahko včasih prav tako nepredvidljiv kot obalne vode. Roelof Rientjes je lastnik in kapitan ladje Vlieland. »Plujem že vse življenje,« pravi. »Bil sem še zelo mlad, ko sem med šolskimi počitnicami začel spremljati očeta na njegovi ladji. Tudi najina hči je prva štiri leta svojega življenja preživela na krovu. Ko je prišla v šoloobvezno starost, smo si poiskali dom na kopnem. Nismo menili, da bi jo bilo treba poslati v internat.«

Vzdrževanje

Vlieland je bila dobavljena leta 2005, konec istega leta pa jo je krstila Rientjesova žena. Od takrat je ladja prevažala zelo različne vrste tovora, med drugim žito, papir, les in sol. Pluje vzdolž skoraj celotne evropske obale – od toplega Sredozemskega morja do hladnega Baltskega morja in Botnijskega zaliva med Švedsko in Finsko.

To je mogoče tudi zato, ker je bila ladja zgrajena po finsko-švedskem ledenem razredu 1A, zaradi česar je primerna za plovbo v zahtevnih ledenih razmerah. »Če tukaj vse popolnoma zamrzne, praktično ne moreš storiti veliko drugega, kot da te skozi led povleče ledolomilec,« pojasnjuje Rientjes. »To so zelo zahtevne razmere za ladjo. Na to smo bili nedavno znova opozorjeni, ko smo ladjo zaradi vzdrževalnih del potegnili na suho pri podjetju Damen Shiprepair v pristanišču Harlingen. Na spodnjem delu trupa smo odkrili poškodbe, ki jih bomo seveda odpravili v okviru tega obsežnega vzdrževalnega servisa.«

Vzdrževalna dela bodo trajala več tednov in vključujejo tudi obsežno mazanje. Velik del gibljivih komponent na krovu je mazan z izdelki Interflon.

Rientjes se še vedno dobro spominja prvega naročila izdelkov Interflon – masti, olj in različnih čistil –, ki jih je osebno dostavil tehnični svetovalec. »Zaradi tega se je celo pripeljal vse do Hamburga in posadki takoj posredoval vse informacije, ki jih je potrebovala o mazivih!«

Za Rientjesa je izbira izdelkov Interflon danes samoumevna. Poleg odličnih mazalnih lastnosti in lastnosti brez PFAS je tehnična ekipa še posebej navdušena nad odličnim oprijemom maziv. Kljub zahtevnemu morskemu okolju, kjer so komponente na krovu nenehno izpostavljene dežju, vetru in slani vodi, mast ostane trdno na mestu in se ne izpira.

»Maziva Interflon na osnovi tehnologije MicPol® zdaj uporabljamo v številnih različnih aplikacijah, prav tako pa tudi čistila Interflon,« nadaljuje Rientjes.

»Grease LS2 se uporablja za sidrne vitle, Interflon Lube EP za jeklene vrvi, Interflon Grease aerosol pa kot prodorna mast za vretena in verižni pogon krovnega žerjava. Interflon Lube TF aerosol se uporablja za ohranjanje gumijastih tesnil vrat v dobrem stanju.«

Interflon Grease LS2 se uporablja na sidrnih vitlih, ker tudi ob izpostavljenosti slani vodi in velikim obremenitvam zanesljivo ostane na mestu. Tako je potreba po pogostem ponovnem mazanju bistveno manjša.

»Medtem smo z izdelki Interflon začeli mazati tudi več balastnih črpalk pod palubo. Tudi ‘Terschelling’ – še ena ladja družbe Kustvaart Harlingen – je medtem prešla na izdelke Interflon. Res je, da so izdelki nekoliko dražji, vendar če mast ostane na mestu osemkrat dlje in je ni več treba ponovno nanašati vsakih dva ali tri tedne, je hitro jasno, da se dodatni strošek povrne v zelo kratkem času.«