Schipper Roelof Rientjes: ‘Het moet gewoon goed zijn.’
Smeermiddelen van Interflon hebben geen koudwatervrees
Het schip ‘Vlieland’ is een van de schepen van Kustvaart Harlingen en doet de hele kust van Europa aan om vooral bulklading op te halen of te lossen. Het schip met een DWT (Deadweight Tonnage) van 6.662 ton lag begin september in de haven van Harlingen voor een grote onderhoudsbeurt. Een uitgelezen mogelijkheid om in rustig vaarwater te informeren naar de voordelen van de smeermiddelen van Interflon die schipper/ eigenaar Roelof Rientjes zo graag gebruikt op zijn inmiddels eenentwintig jaar oude schip.
De kustvaart is een mooi, maar ook zwaar beroep. Het is hard werken om de gevraagde lading op het gewenste tijdstip op de juiste locatie af te leveren. Daarbij golft ‘de markt’ af en toe net zo onvoorspelbaar als het kustwater zelf. Eigenaar en schipper van de Vlieland is Roelof Rientjes. “Ik vaar mijn hele leven al,” vertelt hij. “Ik was nog heel jong toen ik in de schoolvakanties meevoer op het schip van mijn vader. Ook onze dochter heeft de eerste vier jaar van haar leven aan boord doorgebracht. Toen ze leerplichtig werd, hebben we aan de wal een woning gezocht. Een internaat vonden we niet nodig.”
Onderhoud
De Vlieland werd opgeleverd in 2005 en aan het einde van dat jaar gedoopt door de echtgenote van Rientjes. Sindsdien vervoert het schip alle mogelijke producten zoals graan, papier, hout en zout. Praktisch de volledige kust van Europa wordt aangedaan, van de warme Middellandse Zee tot aan de koude Oostzee en de Botnische Golf tussen Zweden en Finland. Dit is onder meer mogelijk doordat het schip is gebouwd volgens de Fins-Zweedse ijsklasse 1A en daarmee geschikt is voor varen in zware ijscondities. “Als het hier dichtvriest, kun je echter niet anders dan je door een ijsbreker op sleeptouw te laten nemen”, weet Rientjes. “Dat zijn zware omstandigheden voor een schip. Daar kwamen we ook kortgeleden achter toen we in de haven van Harlingen het schip voor onderhoud bij Damen Shiprepair aan wal brachten. We zagen aan de onderkant van het schip beschadigingen die we uiteraard meteen meenemen in deze grotere onderhoudsbeurt.”
Het onderhoud gaat een aantal weken duren en omvat onder meer uitgebreide smeerwerkzaamheden. Een groot deel van de bewegende delen bovendeks wordt
gesmeerd met Interflon.
Rientjes kan het zich nog wel herinneren dat de eerste bestelling van Interflon – smeervetten, oliën en diverse reinigers – door een technisch adviseur persoonlijk werd afgeleverd. “Hij is er zelfs voor naar Hamburg gereden én heeft de bemanning direct alle benodigde uitleg gegeven over de smeermiddelen!”
Zien is geloven
De keuze voor Interflon producten is voor Rientjes inmiddels een logische. Buiten de zeer goed smerende werking en het PFAS-vrije karakter, is de technische dienst vooral erg te spreken over de uitstekende hechting van het smeermiddel. Ondanks de ruwe omstandigheden op zee, waar regen, wind en (zout) zeewater voortdurend op de buiteninstallaties inbeuken, blijft het smeervet uitstekend op zijn plaats en laat zich niet wegspoelen.
“Inmiddels gebruiken we op vele plaatsen Interflon smeermiddelen op basis van MicPol® technologie en reinigers”, vervolgt Rientjes. “Grease LS2 voor de ankerlieren, Interflon Lube EP voor staalkabels, Interflon Grease aerosol als kruipvet voor spindels en de kettingaandrijving voor de dekkraan. Interflon Lube TF aerosol wordt ingezet om de rubbers van de deuren in goede conditie te houden.
Voor de ankerlieren wordt Interflon Grease LS2 gebruikt omdat het ook onder invloed van zoutwater en zware belasting goed blijft zitten en minder vaak hoeft te worden aangevuld.
Ondertussen smeren we overigens ook een aantal ballastpompen onderdeks en is de ‘Terschelling’ – een schip dat ook onder Kustvaart Harlingen vaart – ook overgestapt op Interflon producten. Toegegeven, het is wat duurder, maar als een vet acht keer langer blijft zitten en je hoeft niet elke 2 tot 3 weken na te smeren, dan snapt iedereen dat je dat in no-time hebt terugverdiend.”
