Kapitein Roelof Rientjes: ‘Het moet gewoon werken.’
Interflon smeermiddelen zijn gemaakt voor zware maritieme omstandigheden
De ‘Vlieland’ is een van de schepen van Kustvaart Harlingen, die langs de gehele Europese kust vaart om voornamelijk bulkgoederen op te halen en af te leveren. Het schip, met een draagvermogen (DWT) van 6.662 ton, lag begin september in de haven van Harlingen voor een groot onderhoud. Een ideale gelegenheid, terwijl het schip veilig in de haven lag, om meer te weten te komen over de voordelen van de Interflon smeermiddelen waarop schipper en eigenaar Roelof Rientjes vertrouwt aan boord van zijn inmiddels 21 jaar oude schip.
Kustvaart is een dankbaar beroep, maar ook een veeleisend vak. Het vergt hard werk om de lading op het afgesproken tijdstip op de juiste locatie af te leveren. En de markt kan soms net zo onvoorspelbaar zijn als de kustwateren zelf. Roelof Rientjes is de eigenaar en kapitein van de Vlieland. „Ik vaar al mijn hele leven“, zegt hij. „Ik was nog heel jong toen ik tijdens de schoolvakanties voor het eerst met mijn vader mee ging op zijn schip. Ook onze dochter bracht de eerste vier jaar van haar leven aan boord door. Toen ze schoolgaand werd, hebben we een huis aan wal gevonden. We vonden het niet nodig om haar naar een kostschool te sturen.”
Onderhoud
De Vlieland werd opgeleverd in 2005. Sindsdien heeft het schip een breed scala aan producten vervoerd, waaronder graan, papier, hout en zout. Het vaart langs vrijwel de gehele Europese kustlijn, van de warme Middellandse Zee tot de koude Oostzee en de Botnische Golf tussen Zweden en Finland. Dit is mede mogelijk omdat het schip is gebouwd volgens de Fins-Zweedse ijsklasse 1A, waardoor het geschikt is voor navigatie onder zware ijsomstandigheden. „Als het hier echter volledig dichtvriest, kun je weinig anders doen dan je door een ijsbreker laten slepen“, legt Rientjes uit. „Dat zijn zware omstandigheden voor een schip. Daar werden we onlangs nog aan herinnerd toen we het schip voor onderhoud aan wal brachten bij Damen Shiprepair in de haven van Harlingen. We ontdekten schade aan de onderkant van de romp, die we uiteraard herstelden als onderdeel van deze grote onderhoudsbeurt.“
De onderhoudswerkzaamheden namen enkele weken in beslag en omvatten uitgebreide smeerwerkzaamheden. Een groot deel van de bewegende onderdelen boven dek wordt gesmeerd met Interflon producten. Rientjes herinnert zich nog goed dat de eerste Interflon bestelling – vetten, oliën en diverse reinigingsmiddelen – persoonlijk werd afgeleverd door een technisch adviseur. “Hij reed er zelfs helemaal voor naar Hamburg en gaf de bemanning meteen alle informatie die ze nodig hadden over de smeermiddelen!”
Zien is geloven
Voor Rientjes is de keuze voor Interflon inmiddels een vanzelfsprekendheid geworden. Naast de uitstekende smerende eigenschappen en het feit dat ze PFAS-vrij zijn, is het technische team vooral onder de indruk van de uitstekende hechting van de smeermiddelen. Ondanks de zware maritieme omstandigheden, waarbij regen, wind en zout water de apparatuur boven dek voortdurend teisteren, blijft het smeervet stevig op zijn plaats zitten en wordt het niet weggespoeld. “We gebruiken nu Interflon smeermiddelen op basis van MicPol® technologie voor veel verschillende toepassingen, evenals Interflon reinigingsmiddelen”, vervolgt Rientjes.
Roelof Rientjes
Kapitein/eigenaar van de Vlieland
“We gebruiken Interflon voor allerlei toepassingen: de ankerlieren, staalkabels, de dekkraan en zelfs de rubberen deurafdichtingen. Op zee moet je gewoon op je smeermiddelen kunnen vertrouwen. Interflon blijft op zijn plaats, zelfs in zout water en onder zware belasting, en omdat het veel langer meegaat, bespaart het ons uiteindelijk geld.”
Grease LS2 wordt gebruikt voor de ankerlieren, Interflon Lube EP voor staalkabels en Interflon Grease HD2 spuitbus als doordringend smeermiddel voor de spindels en de kettingaandrijving van de dekkraan. Interflon Lube TF spuitbus wordt gebruikt om de rubberen deurafdichtingen in goede staat te houden.
Interflon Grease LS2 wordt gebruikt op de ankerlieren omdat het stevig op zijn plaats blijft, zelfs bij blootstelling aan zout water en zware belastingen, waardoor er minder vaak gesmeerd hoeft te worden.
“Ondertussen zijn we ook begonnen met het smeren van verschillende ballastpompen benedendeks, en de ‘Terschelling’ – een ander schip van Kustvaart Harlingen – is eveneens overgestapt op Interflon. Toegegeven, de producten zijn iets duurder, maar als een vet acht keer langer meegaat en je niet meer om de twee of drie weken hoeft bij te smeren, ziet iedereen dat de extra kosten zich in een mum van tijd terugverdienen.”
