Când pare că o singură unsoare nu este suficientă: protejarea rulmenților în condiții extreme combinate

Unele aplicații ale rulmenților nu prezintă o singură condiție solicitantă, ci mai multe simultan. Un producător de produse de igienă din Italia opera o moară cu ciocane pentru celuloză Siemens, cu un rulment care funcționa la 3.000 rpm sub o sarcină radială de aproximativ 5 kN, într-un mediu contaminat continuu cu praf de celuloză. Fiecare dintre aceste condiții, luată separat, restrânge gama de lubrifianți potriviți. În combinație, ele elimină majoritatea unsorilor din considerare. Interflon Grease HS2 a fost formulată exact pentru acest tip de aplicație: condiții variabile, cu cerințe multiple, în care o unsoare convențională optimizată pentru o singură fereastră de performanță va avea inevitabil performanțe sub așteptări.

Aplicația: trei cerințe, un singur rulment

Moara funcționează cu un rulment oscilant cu bile pe două rânduri SKF 2213 ETN9-C3, o variantă cu joc intern C3, specificată pentru aplicații cu dilatare termică mai mare și sarcini dinamice ridicate. Rulmentul are un diametru interior de 65 mm. La 3.000 rpm, aceasta generează o valoare DN de >195.000 mm·rpm, un nivel la care selecția unsorii devine critică, iar gama de produse potrivite se restrânge considerabil. Rulmentul funcționează sub o sarcină radială de aproximativ 5 kN. Mediul de proces generează un flux continuu de particule fine de celuloză care pătrund în carcasele rulmenților și contaminează unsoarea lubrifiantă.

Aceste trei condiții interacționează în moduri care fac lubrifierea semnificativ mai dificilă decât fiecare dintre ele luată separat:

• La 3.000 rpm, rulmentul generează forțe de forfecare susținute care degradează în timp structura agenților de îngroșare din unsorile convenționale, compromițând grosimea filmului și protecția generală a suprafețelor.

• În special sub o sarcină radială de 5 kN, orice deteriorare a filmului lubrifiant protector duce direct la contact metal pe metal și accelerează fricțiunea și uzura.

• Celuloza este foarte absorbantă și fibroasă, proprietăți care interferează direct cu formarea filmului de ulei pe suprafețele rulmentului și degradează în timp structura unsorii lubrifiante. Combinată cu forțele de forfecare ale funcționării la viteză mare și cu tensiunile de contact generate de sarcina ridicată, această contaminare nu doar adaugă o problemă în plus: o amplifică.

Fiecare factor accelerează degradarea provocată de ceilalți, creând condiții pentru o creștere exponențială a fricțiunii, uzurii și degradării lubrifiantului.

Acesta este profilul de funcționare care evidențiază limitele unsorilor formulate pentru condiții stabile și care nu iau în considerare contaminarea cu impact ridicat. O unsoare optimizată doar pentru viteză mare poate face față cerințelor de rotație, dar oferă o protecție insuficientă atunci când sarcina și contaminarea reduc grosimea efectivă a filmului. O unsoare dezvoltată pentru sarcini mari poate suporta sarcina, dar se degradează prea rapid sub forfecarea continuă la viteză mare. Majoritatea unsorilor impun o alegere. Grease HS2 nu.

Înainte de schimbare

Moara cu ciocane funcționează cu patru rulmenți, toți monitorizați continuu prin sistemul Siemens SIMATIC. Rezultatul, înainte de trecerea la Grease HS2, a fost un tipar constant și în agravare: întărirea unsorii, contaminarea acesteia, scurgeri frecvente la etanșări și creșterea temperaturii rulmenților peste pragul de avertizare de 65°C. În mai multe rânduri, rulmentul 4 a depășit limita de oprire automată de 75°C, oprind linia de producție și necesitând demontare, curățare și relubrifiere înainte de repornire.

Monitorul de temperatură al rulmenților Siemens SIMATIC cu puțin timp înainte de intervenție. Rulmentul 1 indică 64,4°C, apropiindu-se de pragul de avertizare de 65°C. Temporizatorul de lubrifiere arată că intervalul de relubrifiere a fost depășit cu peste 22 de ore. Prag de avertizare: 65°C. Prag de oprire automată: 75°C.

De ce funcționează Grease HS2 acolo unde altele întâmpină dificultăți

Interflon Grease HS2 nu este o unsoare doar pentru viteză mare, sau doar pentru sarcini mari, sau doar rezistentă la contaminare. Este proiectată pentru a oferi protecție constantă în toate cele trei condiții simultan: exact ceea ce necesită această aplicație.

Trei caracteristici ale Grease HS2 sunt direct relevante aici:

Grosimea filmului lubrifiant se adaptează vitezei de funcționare într-un interval de temperatură de la -35°C la +120°C. La 3.000 rpm, menține un film lubrifiant protector conceput și optimizat pentru a reduce fricțiunea internă și creșterea temperaturii. În timpul ciclurilor de pornire-oprire și al tranzițiilor de sarcină, când contactul metal pe metal este cel mai probabil, filmul lubrifiant adaptiv se îngroașă pentru a asigura separarea suprafețelor. Nu este un compromis între două stări de performanță. Este protecție constantă în ambele extreme și în tot intervalul dintre ele.

Sistemul său de îngroșare nepolar permite o funcționalitate foarte ridicată a aditivilor, care rămâne eficientă pe întreaga durată a intervalului de lubrifiere, nu doar imediat după aplicare. Într-un mediu cu forfecare ridicată, acest lucru este esențial: unsoarea nu își pierde capacitatea de protecție la câteva ore după relubrifiere și nu prezintă o scădere treptată a performanței pe măsură ce aditivii se consumă. Cu Grease HS2, pachetul de aditivi protejează atât uleiul, cât și suprafețele la un nivel constant ridicat.

MicPol® este tehnologia proprietară Interflon de reducere a fricțiunii. Aditivii micronizați și polarizați se leagă direct de suprafața metalică, formând o barieră protectoare care rămâne eficientă între intervalele de lubrifiere. În această aplicație, acest strat legat de suprafață acționează și ca o barieră fizică ce ajută la menținerea fibrelor de celuloză departe de pista de rulare și de jocul C3 al rulmentului, prevenind absorbția uleiului de bază de către resturile de celuloză — fenomen care altfel ar accelera degradarea unsorii. Tehnologia este fără PFAS, microplastice și nanotehnologie.

Intervenția

Consultantul tehnic Interflon a curățat complet rulmentul folosind Interflon Eco Degreaser, îndepărtând toate reziduurile lubrifiantului anterior întărit. Acest pas este esențial indiferent de produsul de înlocuire: reziduurile de unsoare degradată limitează performanța oricărui lubrifiant nou și reintroduc contaminarea care a provocat defectarea inițială. Carcasa rulmentului a fost apoi reumplută manual cu Grease HS2, aplicată cu pistol de gresare, și reasamblată în cadrul unei singure ferestre programate de mentenanță.

Datele de temperatură au fost înregistrate continuu de sistemul de monitorizare Siemens SIMATIC al unității pentru toți cei patru rulmenți ai morii. După relubrifierea cu Grease HS2, la 5 august 2025, temperaturile rulmenților au scăzut brusc și au revenit la nivelul stabil de bază de 50–55°C, observat ultima dată înainte de aprilie 2025. Echipa de mentenanță a documentat direct rezultatul.

Temperaturile rulmenților pentru toți cei patru rulmenți ai morii, februarie–septembrie 2025. Rulmenții 1 și 3 au funcționat cu Klüber Isoflex NBU 15 specificat de OEM pe întreaga perioadă de monitorizare. Scăderea bruscă a temperaturii la rulmentul 4 (mov) pe 5 august marchează momentul relubrifierii cu Interflon Grease HS2, după care temperaturile au revenit la nivelul stabil observat ultima dată înainte de aprilie 2025. Creșterea treptată a temperaturii la rulmentul 4 începând cu sfârșitul lunii septembrie este în concordanță cu variațiile sezoniere ale condițiilor ambientale și cu creșterea sarcinii de producție; rulmentul a continuat să funcționeze fără relubrifiere pe toată această perioadă. Creșterea izolată a temperaturii la rulmentul 2 (roz) pe 21 august a fost cauzată de o deteriorare mecanică preexistentă, fără legătură cu lubrifierea.

Un vârf separat de temperatură la rulmentul 2, pe 21 august, a fost cauzat de o deteriorare preexistentă a rulmentului, fără legătură cu lubrifierea. Grease HS2 a încetinit degradarea ulterioară, iar rulmentul a fost înlocuit într-o intervenție planificată, fără impact asupra producției. Nu au mai avut loc opriri de urgență după schimbare.

Rulmenții 1 și 3 au continuat să funcționeze cu Klüber Isoflex NBU 15 specificat de OEM pe întreaga perioadă de monitorizare. Profilele lor de temperatură au rămas mai ridicate și mai puțin stabile decât cele ale rulmentului 4 după trecerea la Grease HS2, oferind o comparație neplanificată, dar directă, în condiții de funcționare identice, în aceeași mașină.

La momentul redactării, rulmentul 4 continuă să funcționeze fără relubrifiere de la intervenția inițială din 5 august 2025.

În urma rezultatelor documentate, unitatea a înregistrat oficial Interflon ca furnizor direct și a adăugat Grease HS2 pe lista produselor aprobate pentru stoc, o decizie care reflectă încrederea într-o performanță constantă și repetabilă, nu într-o soluție punctuală.

Aplicația dumneavoastră combină mai multe cerințe de lubrifiere?

Viteză mare, sarcină ridicată, contaminare din proces, viteze variabile de funcționare și condiții de operare variabile: cu cât mai mulți dintre acești factori sunt prezenți simultan, cu atât este mai probabil ca o unsoare convențională să fie factorul limitativ în performanța rulmenților. Un consultant tehnic Interflon poate evalua aplicația dumneavoastră specifică și poate identifica dacă o nepotrivire a lubrifierii generează costurile de mentenanță. Rezultate documentate înainte de orice angajament extins.