Okres między smarowaniami wydłużony 7-krotnie, zużycie środka smarnego prawie 10-krotnie niższe
Firma Euro-Mit Staal z Vlissingenu wykryła nadmierne zużycie w nawijarce do cięcia wzdłużnego i poszukiwała trwałego rozwiązania. Okazało się, że przyczyną był mechanizm smarowania. W niniejszym artykule wyjaśniono, w jaki sposób zastosowanie smaru Interflon Grease LS2 z technologią MicPol® pozwoliło siedmiokrotnie wydłużyć okres między przeglądami.
Dennie Minderhoud
Planner Technische Dienst, Euro-Mit Staal B.V.
"W mniej niż osiemnaście miesięcy Interflon podniósł poziom konserwacji smarowania w całej naszej fabryce. Dzięki ich radom i odpowiednim smarom uniknęliśmy konieczności zamykania jednej z naszych linii cięciowych co miesiąc na demontaż i czyszczenie. Obecnie wydłużyliśmy ten okres do siedmiu miesięcy, ograniczyliśmy zużycie smarów o prawie 90% i przejęliśmy kontrolę nad jakością."
Linie do cięcia wzdłużnego firmy EMS przerabiają rolki transformatorowe o masie około 9 000 kg. Nawijarka ponownie zwojuje cięte stalowe pasy przy stałym, wysokim obciążeniu i niskiej prędkości obwodowej. Mechanizm grzebieniowo-klinowy w osi nawijarki musi przy tym przesuwać się w każdym cyklu z dokładnością poniżej milimetra.
To połączenie wysokiego nacisku i niskiej prędkości powoduje, że smar działa w reżimie smarowania granicznego: w obszarze krzywej Stribecka, gdzie warstwa smaru jest najcieńsza i najbardziej narażona na zerwanie się z powierzchni stykających się elementów. To właśnie w tym zakresie w praktyce zaczyna się większość awarii związanych ze smarowaniem.
Analiza zużycia: dlaczego smarowanie graniczne wymaga konkretnego środka smarującego
W zastosowaniach charakteryzujących się wysokim naciskiem styku przy niskiej prędkości, takich jak mechanizm grzebieniowo-klinowy w osi nawijarki, stawiane są wysokie wymagania wobec środka smarnego. Standardowy, uniwersalny smar EP nie sprawdza się w tych warunkach, ponieważ brakuje mu kluczowej właściwości: trwałej przyczepności powierzchniowej.
Charakterystyka zużycia w przypadku braku przyczepności powierzchniowej:
Cząsteczki metalu pochodzące z ścierających się powierzchni grzebienia i klina przedostają się do smaru
Smar nie przylega do powierzchni metalowej i utrzymuje cząsteczki w zawieszeniu
Z upływem czasu stężenie cząsteczek tworzy pastę ścierną
Pasta ta przyspiesza zużycie powierzchni ślizgowych
Rosnące zużycie prowadzi do utraty precyzji w osi nawijarki
Ślady po zagnieceniu w komorze trzonu, w której poruszają się grzebień i klin.
Podczas corocznego przeglądu konserwacyjnego stwierdzono obecność czarnego smaru w nawijarce, jednak początkowo nie podjęto żadnych działań w tej sprawie. Kiedy pojawiły się problemy z działaniem części ruchomych, firma Interflon uznała to za oznakę uszkodzenia spowodowanego zużyciem wynikającym ze stosowanego środka smarnego. Aby oszacować skalę problemu, uruchomiono projekt pilotażowy, w ramach którego najpierw co miesiąc demontowano urządzenie, czyszczono je i wymieniano smar, co posłużyło jako punkt odniesienia.
Rozwiązanie: technologia MicPol® w reżimie smarowania granicznego
Smar Interflon Grease LS2 to smar EP o długich włóknach, wykorzystujący technologię MicPol®. Został opracowany specjalnie do zastosowań charakteryzujących się wysokim naciskiem kontaktowym przy niskiej prędkości. Mikronizowane cząsteczki zawarte w technologii MicPol® wygładzają mikroszorstkość powierzchni, podczas gdy cząsteczki spolaryzowane przylegają do powierzchni metalowej.
W rezultacie powstaje bariera adhezyjna, która nie zależy wyłącznie od grubości warstwy. Nawet pod wpływem dużego nacisku 9-tonowego walca stalowego warstwa przylegająca do powierzchni pozostaje nienaruszona. Zanieczyszczenie cząstkami metalu nie wpływa negatywnie na mechanizm przyczepności. Warstwa smarowa pozostaje nienaruszona, zużycie jest spowolnione, a środek smarny zachowuje swoje właściwości ochronne nawet przez 7 miesięcy.
Po lewej: Produkt konkurencyjny – czarne zabrudzenia spowodowane cząstkami zużycia Po prawej: Smar Interflon Grease LS2 – podczas oględzin nadal wyczuwalna jest warstwa smaru
Własność
Interflon Grease LS2 z technologią MicPol®
Przyczepność powierzchniowa
Dodatki MicPol, mikronizowane i polaryzowane wraz z częścią oleju bazowego, mocno przylegają do metalu
Zachowanie w warunkach wysokiego ciśnienia
Warstwa przylegająca do powierzchni jest odporna na ścinanie i wyciskanie, zapewniając ochronę przy dużych obciążeniach
Zachowanie w warunkach zanieczyszczenia
Pomaga ograniczyć zużycie spowodowane zanieczyszczeniem
Stan po miesiącu
Spójny, z powłoką smarującą nadal w pełni obecną i widoczną podczas inspekcji
Interwał konserwacji
Siedem miesięcy, ustanowione po pilotażu z miesięcznym punktem odniesienia
Od wyników programu pilotażowego do wdrożenia usługi „Smarowanie jako usługa” w całym zakładzie
Po pomyślnym zakończeniu projektu pilotażowego firma Interflon otrzymała zlecenie przeprowadzenia kompleksowego audytu smarowania w zakładzie EMS. Udokumentowano wszystkie punkty smarowania na pięciu liniach do cięcia wzdłużnego oraz powiązanych z nimi urządzeniach, a następnie przypisano do nich odpowiedni produkt, częstotliwość smarowania i ilość środka smarnego w oparciu o rzeczywiste warunki eksploatacyjne.
Był to moment przejścia na model Lubrication as a Service (LaaS®) firmy Interflon. Euro-Mit Staal nadal samodzielnie wykonuje prace związane ze smarowaniem, natomiast Interflon zapewnia plan smarowania, odpowiednie środki smarne oraz cyfrowe wsparcie w ramach systemu ILAC®.
Dane zostały wprowadzone do ILAC®, Interflon’s cloud-based lubrication management software. System automatycznie planuje każde zadanie związane ze smarowaniem we właściwym czasie, rejestruje cyfrowo każdą czynność oraz eksportuje kompletną ścieżkę audytu na potrzeby kontroli jakości.
Czy to właśnie środek smarny decyduje o częstotliwości przeglądów?
W firmie EMS audyt smarowania zaowocował opracowaniem w pełni udokumentowanego programu smarowania dla pięciu linii produkcyjnych w czasie krótszym niż 18 miesięcy. Firma Interflon może przeprowadzić taką samą analizę w Państwa zakładzie.
